Cuando el estado de un paciente ingresado en el hospital se describe como «estable», a menudo significa que no está bien en absoluto, pero que, por el momento, su estado no está empeorando. El mismo diagnóstico se puede aplicar al estado actual del mercado de carga aérea.
Un examen de las tasas globales de crecimiento de la carga aérea indica que «estable» parece ser un análisis tan bueno como el que podemos ofrecer a la industria en general en este momento.
Los volúmenes que están alrededor del 30% menos que hace un año no son en absoluto una situación saludable, pero en un momento en que todos intentamos buscar noticias positivas, al menos podemos recordarnos que hace solo unas semanas, la perspectiva era mucho peor.
Y, debido a que esta reducción en la demanda todavía está siendo superada por la reducción en el suministro, nuestro «factor de carga dinámico», basado en las perspectivas de volumen y peso de la carga volada y la capacidad disponible, sigue siendo alta.
Para la semana pasada (11-17 de mayo), fue del 70%, y ese es solo el promedio. Los fuertes desequilibrios comerciales, principalmente hacia y desde Asia Pacífico, causaron mucha presión en los vuelos de ida y vuelta.
Si nos acercamos para ver más de cerca la ruta comercial transatlántica, vemos claramente que el impacto de las crisis recientes no se compartió de manera uniforme en ambas direcciones.
Los volúmenes de Europa a América del Norte se sumergieron más profundamente que los flujos de América del Norte a Europa. A pesar de una reciente recuperación de ‘, los flujos hacia el oeste todavía representan aproximadamente la mitad del volumen de la misma semana en 2019, mientras que los volúmenes comparativos hacia el este se redujeron en aproximadamente un 30%.
En términos absolutos, la disminución hacia el oeste es aún mayor, ya que el flujo hacia el oeste es aproximadamente un 30% mayor que el flujo hacia el este.
Lo que ambos flujos tienen en común es el aumento del factor de carga dinámico. En el período del 11 al 17 de mayo, ambos fueron 24 puntos porcentuales más altos que en el mismo período en 2019; con los vuelos hacia el oeste al 91%, y los vuelos hacia el este a un 73% aún respetable.
Con una mayor capacidad de carga transatlántica en línea al mismo tiempo que los datos de la Reserva Federal muestran que la producción fabril de EE. UU. Se desplomó en abril por el nivel más alto desde 1919, la única certeza es que la industria de carga aérea enfrenta más incertidumbre y su condición es muy probable que fluctúe semana -por semana.
Continuaremos manteniendo la temperatura del paciente en las próximas semanas y seremos los primeros en informar cualquier cambio en su estado, bueno o malo.
Cuando el estado de un paciente ingresado en el hospital se describe como «estable», a menudo significa que no está bien en absoluto, pero que, por el momento, su estado no está empeorando. El mismo diagnóstico se puede aplicar al estado actual del mercado de carga aérea.
Un examen de las tasas globales de crecimiento de la carga aérea indica que «estable» parece ser un análisis tan bueno como el que podemos ofrecer a la industria en general en este momento.
Los volúmenes que están alrededor del 30% menos que hace un año no son en absoluto una situación saludable, pero en un momento en que todos intentamos buscar noticias positivas, al menos podemos recordarnos que hace solo unas semanas, la perspectiva era mucho peor.
Y, debido a que esta reducción en la demanda todavía está siendo superada por la reducción en el suministro, nuestro «factor de carga dinámico», basado en las perspectivas de volumen y peso de la carga volada y la capacidad disponible, sigue siendo alta.
Para la semana pasada (11-17 de mayo), fue del 70%, y ese es solo el promedio. Los fuertes desequilibrios comerciales, principalmente hacia y desde Asia Pacífico, causaron mucha presión en los vuelos de ida y vuelta.
Si nos acercamos para ver más de cerca la ruta comercial transatlántica, vemos claramente que el impacto de las crisis recientes no se compartió de manera uniforme en ambas direcciones.
Los volúmenes de Europa a América del Norte se sumergieron más profundamente que los flujos de América del Norte a Europa. A pesar de una reciente recuperación de ‘, los flujos hacia el oeste todavía representan aproximadamente la mitad del volumen de la misma semana en 2019, mientras que los volúmenes comparativos hacia el este se redujeron en aproximadamente un 30%.
En términos absolutos, la disminución hacia el oeste es aún mayor, ya que el flujo hacia el oeste es aproximadamente un 30% mayor que el flujo hacia el este.
Lo que ambos flujos tienen en común es el aumento del factor de carga dinámico. En el período del 11 al 17 de mayo, ambos fueron 24 puntos porcentuales más altos que en el mismo período en 2019; con los vuelos hacia el oeste al 91%, y los vuelos hacia el este a un 73% aún respetable.
Con una mayor capacidad de carga transatlántica en línea al mismo tiempo que los datos de la Reserva Federal muestran que la producción fabril de EE. UU. Se desplomó en abril por el nivel más alto desde 1919, la única certeza es que la industria de carga aérea enfrenta más incertidumbre y su condición es muy probable que fluctúe semana -por semana.
Continuaremos manteniendo la temperatura del paciente en las próximas semanas y seremos los primeros en informar cualquier cambio en su estado, bueno o malo.
Con información de aircargonews.net
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